Durante muito tempo, a receita para mostrar força no Porto de Santos parecia relativamente simples.
Mais cais.
Mais portêineres.
Mais pátio.
Mais milhões de TEUs na apresentação institucional.
E, claro, quanto maior o navio da foto, melhor.
Só que uma nova variável resolveu entrar nessa disputa: energia.
Reach Stackers elétricas, e-RTGs, equipamentos automatizados e operações remotas começam a aparecer nos terminais. O velho diesel, companheiro inseparável da operação portuária pesada, começa a dividir espaço com cabos, baterias e carregadores.
O porto não deixou de disputar tamanho.
Agora precisa encontrar tomada para tudo isso.
O próximo gargalo pode ter alguns volts
Santos conhece bem a palavra “gargalo”.
Tem gargalo rodoviário, ferroviário, marítimo, urbano, de profundidade, de acesso e praticamente qualquer outro que décadas de planejamento portuário conseguiram produzir.
Talvez esteja chegando mais um: o energético.
Porque comprar equipamento elétrico é uma parte relativamente simples da história.
A outra é fornecer energia para dezenas deles trabalhando 24 horas por dia sem transformar o terminal em um enorme estacionamento esperando bateria.
E quando chegar em maior escala o shore power, permitindo que grandes navios utilizem eletricidade fornecida pelo porto enquanto permanecem atracados, a tomada precisará ficar um pouco maior.
Bem maior.
Navio não espera bateria carregar
Existe também um pequeno detalhe chamado operação.
Navio atracado custa dinheiro.
Portêiner parado custa dinheiro.
Caminhão esperando custa dinheiro.
Terminal improdutivo custa muito dinheiro.
Por isso, sustentabilidade no porto precisa funcionar fora do PowerPoint.
Equipamentos elétricos terão de entregar autonomia, disponibilidade e produtividade suficientes para enfrentar uma operação pesada, contínua e com pouca tolerância para improvisos.
Porque existe uma frase que provavelmente nenhum comandante gostaria de ouvir:
“Só um momento, estamos esperando o equipamento carregar.”
E alguém precisa operar tudo isso
No meio dessa corrida tecnológica existe uma peça curiosamente importante: gente.
Equipamentos começam a ser operados remotamente, sensores passam a acompanhar movimentos, softwares tomam espaço nas operações e a manutenção começa a conviver cada vez mais com baterias e eletrônica.
Ou seja, não adianta comprar uma máquina do futuro e manter a qualificação profissional no passado.
A eletrificação exigirá investimento em infraestrutura.
Mas também exigirá treinamento e novos profissionais.
Tecnologia sem gente preparada continua sendo apenas tecnologia cara.
A corrida mudou
Durante anos, a pergunta foi:
quem movimenta mais?
Agora talvez seja necessário acrescentar algumas linhas à planilha.
Quem movimenta mais gastando menos energia?
Quem automatiza sem perder produtividade?
Quem terá infraestrutura elétrica para sustentar sua expansão?
E quem conseguirá transformar aquele belo slide sobre sustentabilidade em eficiência operacional de verdade?
O Porto de Santos continuará precisando de cais, dragagem, ferrovia, rodovia, pátios e grandes equipamentos.
Nada disso desapareceu.
Mas energia entrou definitivamente na conversa.
E talvez essa seja a parte mais interessante dessa nova corrida.
No maior porto da América Latina, não bastará ter o maior terminal, o maior equipamento ou anunciar milhões de TEUs.
Será preciso movimentar melhor.
Com produtividade, eficiência energética, tecnologia e profissionais preparados.
Porque o porto do futuro certamente será elétrico, digital e automatizado.
Só esperamos que, quando ele chegar, alguém tenha lembrado de dimensionar a tomada.
