A BYD iniciou discretamente os primeiros testes com caminhões pesados elétricos no Brasil, em um movimento que sinaliza sua entrada em um dos segmentos mais complexos da eletrificação do transporte rodoviário.
Segundo revelou Bruno Paiva, diretor de vendas de caminhões e chassis de ônibus da companhia, à Agência Transporte Moderno, cerca de dez cavalos mecânicos 100% elétricos já operam na fábrica da montadora na Bahia, realizando atividades internas de movimentação de carga.
Os veículos, na configuração 6×2, ainda não estão adaptados ao mercado brasileiro e fazem parte de uma etapa de validação técnica. Apesar de a empresa ainda não confirmar lançamento comercial para o segmento pesado, os testes mostram que a fabricante já se posiciona estrategicamente para disputar espaço no mercado nacional de caminhões elétricos.
A movimentação representa uma nova fase da estratégia da BYD no Brasil. Após consolidar presença no segmento de ônibus elétricos em cidades como São Paulo, Goiânia, Salvador e São José dos Campos, a empresa passa agora a concentrar esforços no transporte de cargas.
“Agora chegou a hora do caminhão”, afirmou Bruno Paiva, destacando que a companhia optou por avançar gradualmente em um mercado ainda considerado em formação.
Hoje, a atuação da montadora no país está concentrada nos segmentos leve e médio, com três modelos disponíveis no portfólio.
O modelo T5 será substituído pelo T75, que já está com pedidos abertos e deve começar a ser entregue no segundo semestre de 2026. Já os caminhões T18 e T23 atualizados estão previstos para chegar a partir de 2027.
Além disso, a empresa prepara a entrada em um novo nicho com um veículo de 3,5 toneladas voltado à distribuição urbana, segmento atualmente disputado por modelos como o Hyundai HR.
Um dos principais pontos da estratégia da BYD envolve o avanço tecnológico das baterias.
Embora a companhia ainda não confirme oficialmente, apuração da Agência Transporte Moderno indica que os próximos caminhões elétricos da marca no Brasil poderão utilizar a bateria Blade, mesma tecnologia já empregada em veículos elétricos e híbridos plug-in da fabricante.
No mercado brasileiro, essa bateria já equipa modelos como BYD Dolphin Mini, BYD Dolphin, BYD Seal, BYD Yuan Plus e BYD Tan.
A tecnologia é considerada um dos pilares da estratégia da empresa por oferecer maior segurança, durabilidade e eficiência energética.
Segundo fontes ligadas ao setor, os futuros caminhões poderão operar com sistemas de recarga ultrarrápida capazes de reduzir o tempo de carregamento para cerca de dez minutos — um avanço considerado decisivo para ampliar a utilização de elétricos em operações de média distância e logística mais intensiva.
Apesar do avanço da eletrificação, o mercado brasileiro de caminhões elétricos ainda segue em estágio inicial.
A BYD comercializou aproximadamente 60 unidades do modelo T18 no país até o momento, enquanto os demais veículos ainda registram volumes reduzidos.
Segundo a empresa, o amadurecimento do mercado começa agora a ganhar ritmo, impulsionado pela maior discussão sobre sustentabilidade, redução de emissões e eficiência logística.
Ao mesmo tempo, o setor enfrenta desafios importantes, como infraestrutura de recarga, custos operacionais e previsibilidade regulatória.
A possível elevação das alíquotas de importação a partir de 2026 também é vista como um fator de risco para o crescimento do segmento, podendo impactar diretamente os preços e a demanda.
A disputa no mercado brasileiro de caminhões elétricos também tende a ficar mais intensa nos próximos anos.
Além da BYD, fabricantes chinesas como Foton, Sany e XCMG ampliam sua presença no país e aceleram investimentos no segmento de veículos eletrificados.
Nesse cenário, a competição deve envolver não apenas preço, mas também qualidade dos produtos, rede de assistência técnica e estrutura de pós-venda.
A possibilidade de instalação de uma fábrica de caminhões da BYD no Brasil segue em avaliação, mas ainda depende de maior escala de mercado e previsibilidade da demanda.
Para a montadora, o momento atual representa apenas o início de uma transformação estrutural no transporte rodoviário.
“Estamos vendo a foto agora, mas o filme ainda vai rodar. Nos próximos cinco anos vamos entender quais produtos vão se consolidar”, afirmou Bruno Paiva.
