Baixa demanda impulsiona a retirada da frota de contêineres

Desde que a demanda começou a declinar, e com ela as taxas de frete, as companhias de navegação lutaram para retirar capacidade suficiente do mercado para conter essa hemorragia. Com a aproximação do Ano Novo Chinês, a expectativa era de que aproveitassem para cancelar um número substancial de roteiros, a fim de controlar a oferta. No entanto, isso só aconteceu dentro de 1-3 semanas antes do Ano Novo Chinês; uma janela muito curta para os embarcadores planejarem adequadamente as contingências da cadeia de suprimentos.

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Segundo a Sea-Intelligence, esta tendência também parece continuar nas 8 semanas após a comemoração na China, já que a capacidade prevista para ser implantada nesse período entre a Ásia e a costa oeste da América do Norte será de aproximadamente 353.800 TEUs por semana; 221.700 TEUs por semana a caminho da Ásia e costa leste da América do Norte e 314.900 TEUs por semana entre a Ásia e o norte da Europa. Todos esses números são os mais altos para essas rotas e representam um aumento significativo não apenas em relação a 2021 (onde a demanda estava crescendo), mas também um aumento significativo em relação à linha de base pré-pandêmica de 2017-2019.

A taxa de crescimento da capacidade em 2023 para a Ásia – Costa Oeste da América do Norte, em comparação com 2019, é de 6,1%, não apenas a mais alta, mas em total contraste com a linha de base pré-pandêmica. Caso semelhante ocorre na rota da costa leste Ásia-América do Norte, com crescimento anualizado de 10,2%. No entanto, apenas na rota Ásia-Norte da Europa, a taxa de crescimento de 3,2% está alinhada com a linha de base pré-pandêmica.

Na ausência de crescimento da demanda, é muito provável que as companhias marítimas continuem cancelando itinerários para manter a capacidade mais próxima dos níveis pré-pandêmicos. No entanto, também é muito provável que essas decisões sejam tomadas mais perto da partida, deixando mais uma vez os embarcadores com muito pouco tempo para planejar contingências apropriadas.

Tempos de espera reduzidos

A falta de procura tem-se refletido não só na reação das companhias de navegação ao cancelamento de itinerários, como também nos tempos de espera por um local de atracação. Segundo Drewry, eles mostraram sinais claros de melhora no final de 2022, apesar do aumento das interrupções devido a greves no setor de transporte. Além disso, espera-se que essa tendência continue até 2023.

Em suma, depois de mais de dois anos de congestionamento portuário generalizado, começam a ser observados sinais de melhora, segundo as últimas constatações do relatório Drewry 's Ports and Terminals Outlook, que detalha que, em escala global, o tempo de espera antes o encaixe permaneceu significativamente acima dos níveis pré-pandêmicos em 2020-22.

Em 2019, o tempo de espera antes da atracação representou pouco mais de 17% do tempo total no porto, mas tanto em 2021 como em 2022 o tempo de espera antes da atracação aumentou para mais de 25% do tempo total no porto. No segundo semestre de 2022, houve sinais claros

melhoria, apesar dos crescentes níveis de perturbação associados às greves dos estivadores e outros sectores dos transportes.

No entanto, o relatório adverte que, apesar desse progresso, os tempos de espera antes da atracação continuam subindo acima dos níveis pré-pandêmicos, deixando muito trabalho a ser feito.

Em suma, Drewry espera que os tempos de espera e o congestionamento nos portos retornem aos níveis pré-pandêmicos ao longo de 2023, graças à redução da demanda de carga, devido ao menor crescimento econômico combinado com a retomada de uma sazonalidade mais normal. Os sinais deste último são claramente evidentes nas primeiras semanas do ano, que anunciam tempos mais previsíveis, embora o uso contínuo de viagens em branco aumente os tempos médios de atracação.

Fonte: Mundo Marítimo | Fotos / Divulgação / Créditos: