"Um navio que sai de Xangai ( China ), faz escala em Algeciras e finalmente desembarca em Roterdão, pagará as emissões da China para Espanha e depois do nosso país para a Holanda. Mas se este navio parar num porto que não está na lista da UE, como Nador ( Marrocos), não será contabilizado como proveniente de Xangai, mas sim do porto do Norte de África. Uma situação que incentiva a atracação ali porque a distância é menor. É assim que os estivadores relatam o novo cenário nos portos europeus após a nova regulamentação da União que controla a emissão de Co2 com o objectivo de descarbonizar o transporte marítimo.
Uma situação que provocaria uma perda de concorrência por parte dos portos europeus. O sector portuário está unido nesta luta: desde as autoridades portuárias, passando pelos empregadores, até aos estivadores. Agora a organização que representa os estivadores e trabalhadores portuários na Europa, denominada EDC - European Dockworkers Council, vai um passo mais longe e prepara um protesto no dia 3 de abril na Praça do Luxemburgo, em Bruxelas, em frente à sede do Conselho Europeu .
A organização tem mais de 15.000 membros de 14 sindicatos em 12 países europeus. Em Portugal, a FNSTP - Federação Nacional dos Sindicatos dos Trabalhadores Portuários, ( Que inclui uma dezena de sindicatos nacionais incluindo dois dos maiores, como o SECPTDL de Leixões e o Sindicato XXI de Sines).
Para já, prevê-se uma pequena mobilização para tentar chegar a “uma centena de pessoas” para que as suas reivindicações sejam conhecidas na capital europeia. A UE fez uma lista de portos vizinhos para evitar esta situação desvantajosa para os portos europeus. Mas apenas dois aparecem nesta lista (o egípcio East Port Said e o marroquino Tanger Med), pois são os únicos que cumprem as duas condições da regulamentação europeia: estar a menos de 300 milhas náuticas de um porto europeu e que o contentor de quota o transbordo do porto excede 65% do tráfego total de contentores desse porto durante o último período de doze meses para o qual existem dados disponíveis.
No sector, o compromisso determinado da Europa em apoiar os países africanos com investimentos para impedir a imigração ilegal de chegar às costas europeias é vox popular . Assim, existem muitos portos em construção neste momento no Norte de África, que serão potenciais concorrentes dos portos europeus . Na Espanha, o medo instalou-se em Valência, Cartagena, Algeciras e Barcelona. Em Portugal, instalou-se em Sines. E Marrocos constitui a principal ameaça, já que é também o território mais próximo dos grandes portos europeus.
A medida já está em vigor desde 1 de janeiro de 2024. "Todas as emissões dos navios que chegam à Europa são medidas e vão pagar por tudo o que estiver contaminado. Cada navio possui um sistema que mede as emissões, que são computadas ao longo do ano . E depois de 12 meses terão que comprar uma série de direitos de emissão pelo que emitiram”, comentam elementos do sector. “Os políticos não nos ouviram e não levaram em conta as nossas contribuições ou os nossos medos”.
Neste momento, não conseguiram saber os efeitos que esta medida está a ter durante estes primeiros meses do ano de 2024 porque a realidade do tráfego marítimo mudou drasticamente após os ataques Houthi no Iémen . O que provocou um bloqueio no Canal de Suez, além de um redirecionamento das rotas marítimas, o que o levou a cercar toda a África até chegar à Europa.
"O principal objectivo desta concentração é reivindicar o direito do sector portuário a ser efectivamente ouvido na Comissão Europeia de Diálogo Social . Queremos alertar para as decisões perigosas que têm sido adoptadas pelas autoridades comunitárias e que estão a pôr em perigo o equilíbrio do sector. E protestar por não ter permitido que a voz da EDC e dos seus sindicatos membros fosse ouvida em acordos tão importantes que foram implementados como o Esquema de Comércio de Emissões da UE, no âmbito do programa Fit for 55”, acrescentam.
Fonte: Press Reliase/Clipping | Foto: Divulgação / Créditos:
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